全省最大盾构机“厦金号”破土始发

　　厦金大桥环岛路隧道(suìdào)主线长3.29公里

盾构隧道(suìdào)左线1.33公里右线1.04公里

　　台海网(wǎng)6月9日讯 （海峡导报记者 余健平/文 沈威/图 通讯员 汪智齐）6月8日上午，随着(zhe)刀盘缓缓转动(zhuàndòng)，福建省最大直径盾构(dùngòu)机“厦金号”在厦门思明区观音山破土始发，标志着厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式进入盾构掘进阶段(jiēduàn)。这一关键节点的突破，为这条连通两岸的战略性通道按下“加速键”。

　　该(gāi)隧道(suìdào)起于思明区环岛路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线长(zhǎng)3.29公里，包括盾构(dùngòu)、明挖隧道。盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里，也是目前省内截断面最大的隧道。

　　此次率先动工的右线隧道全长1.04公里，预计每日可掘进4—6米。厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）A4标段经理郑联(zhènglián)枭介绍，项目施工面临“螺蛳壳里做道场”的挑战——隧道最小(zuìxiǎo)曲线半径仅715米，左右线最小净距5米，且紧贴(jǐntiē)海岸线，地下水位高(gāo)、岩层起伏剧烈(jùliè)，犹如在“豆腐里挖洞”。为此，为其量身定制了直径16.15米的“厦金号”泥水平衡(pínghéng)盾构机，重约5100吨，配备带压复合刀盘、同步双液注浆等尖端技术，能实时监测刀具磨损(mósǔn)、自动调整盾尾间隙，堪称(kānchēng)“最强大脑”。

　　中铁(zhōngtiě)十四局总工程师邵振新介绍，“厦金号”应用了箱涵拼装定位系统，误差控制在毫米级；第四代同步(tóngbù)注浆(zhùjiāng)技术能瞬间凝固浆液，有效防止隧道上浮；智慧指挥中心则24小时监控施工数据(shùjù)，确保安全穿越密集建筑群。

　　据悉(jùxī)，“厦金号”产自江苏南通，为将400多个巨型部件运抵施工现场，项目(xiàngmù)团队创新采用海陆联运方案：先通过通航论证搭建钢栈桥，再用船舶将盾构机组件运至近海(jìnhǎi)，最后经陆地转运到达现场。

　　作为国家重大战略工程，厦金大桥（厦门(xiàmén)段）主线长17.34公里，未来将以(yǐ)隧道穿越思明区，再以跨海桥梁直抵(zhídǐ)厦门翔安国际机场。

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